Boeing nói gì sau báo cáo tai nạn máy bay Lion Air Flight 610?
Boeing 737 Max an toàn đến mức nào. Đây là một câu hỏi liên tục được hỏi sau khi Lion Air trong vụ tai nạn chết người ở Indonesia và hơn thế nữa sau khi báo cáo mới nhất cho thấy Boeing không phát hiện được lỗi phần mềm dẫn đến đèn cảnh báo không hoạt động và không cung cấp được thông tin cho phi công về hệ thống điều khiển bay.
Nguyên nhân khiến 189 người chết trên Lion Air liên quan đến thiết kế của Boeing, việc bảo dưỡng máy bay phản lực của hãng hàng không và lỗi của phi công đã góp phần gây ra thảm họa.
Hôm nay Boeing đã đưa ra tuyên bố sau liên quan đến việc hôm nay công bố báo cáo điều tra cuối cùng về Chuyến bay 610 của Lion Air của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Indonesia (KNKT):
“Thay mặt cho tất cả mọi người tại Boeing, tôi muốn gửi lời chia buồn chân thành tới gia đình và những người thân yêu của những người đã mất mạng trong những vụ tai nạn này. Chúng tôi thương tiếc với Lion Air, và chúng tôi muốn bày tỏ sự cảm thông sâu sắc nhất tới gia đình Lion Air ”, Chủ tịch & Giám đốc điều hành Boeing Dennis Muilenburg cho biết. "Những sự kiện bi thảm này đã ảnh hưởng sâu sắc đến tất cả chúng tôi và chúng tôi sẽ luôn nhớ những gì đã xảy ra."
“Chúng tôi khen ngợi Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Indonesia đã nỗ lực sâu rộng để xác định sự thật của vụ tai nạn này, các yếu tố góp phần vào nguyên nhân và các khuyến nghị nhằm hướng tới mục tiêu chung của chúng tôi là điều này không bao giờ xảy ra nữa.
“Chúng tôi đang giải quyết các khuyến nghị về an toàn của KNKT và thực hiện các hành động để tăng cường độ an toàn của 737 MAX nhằm ngăn chặn các điều kiện điều khiển bay xảy ra trong vụ tai nạn này tái diễn. An toàn là giá trị lâu dài đối với mọi người tại Boeing và sự an toàn của công chúng bay, khách hàng và phi hành đoàn trên máy bay của chúng tôi luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Chúng tôi coi trọng mối quan hệ hợp tác lâu dài với Lion Air và chúng tôi mong muốn tiếp tục hợp tác cùng nhau trong tương lai ”.
Các chuyên gia của Boeing, làm cố vấn kỹ thuật cho Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ, đã hỗ trợ KNKT trong quá trình điều tra. Các kỹ sư của công ty đã làm việc với Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) và các cơ quan quản lý toàn cầu khác để thực hiện cập nhật phần mềm và các thay đổi khác, có tính đến thông tin từ cuộc điều tra của KNKT.
Kể từ vụ tai nạn này, 737 MAX và phần mềm của nó đang phải trải qua mức độ giám sát, thử nghiệm và phân tích quy định toàn cầu chưa từng có. Điều này bao gồm hàng trăm phiên mô phỏng và các chuyến bay thử nghiệm, phân tích quy định của hàng nghìn tài liệu, đánh giá của các cơ quan quản lý và các chuyên gia độc lập và các yêu cầu chứng nhận rộng rãi.
Trong vài tháng qua, Boeing đã thay đổi 737 MAX. Đáng chú ý nhất, Boeing đã thiết kế lại cách thức hoạt động của các cảm biến Góc tấn (AoA) với một tính năng của phần mềm điều khiển chuyến bay được gọi là Hệ thống tăng cường đặc điểm cơ động (MCAS). Trong tương lai, MCAS sẽ so sánh thông tin từ cả hai cảm biến AoA trước khi kích hoạt, thêm một lớp bảo vệ mới.
Ngoài ra, MCAS giờ sẽ chỉ bật nếu cả hai cảm biến AoA đồng ý, sẽ chỉ kích hoạt một lần khi phản hồi AOA bị lỗi và sẽ luôn phải chịu một giới hạn tối đa có thể bị ghi đè với cột điều khiển.
Những thay đổi phần mềm này sẽ ngăn các điều kiện điều khiển chuyến bay xảy ra trong vụ tai nạn này không bao giờ xảy ra nữa.
Ngoài ra, Boeing đang cập nhật hướng dẫn sử dụng phi hành đoàn và đào tạo phi công, được thiết kế để đảm bảo mọi phi công có tất cả thông tin họ cần để lái chiếc 737 MAX an toàn.
Boeing tiếp tục làm việc với FAA và các cơ quan quản lý khác trên toàn thế giới để chứng nhận chương trình đào tạo và cập nhật phần mềm để đưa máy bay 737 MAX trở lại hoạt động một cách an toàn.
