Trong một báo cáo kỹ thuật do Cục An toàn Giao thông Úc công bố, có giả thuyết cho rằng không có ai điều khiển chuyến bay 370 của hãng hàng không Malaysia Airlines khi nó hết nhiên liệu và lao với tốc độ cao xuống một vùng xa xôi của Ấn Độ Dương ngoài khơi phía tây nước Úc. Năm 2014 được hỗ trợ bởi nhiều yếu tố.
Có một điều, nếu ai đó vẫn điều khiển chiếc Boeing 777 ở cuối chuyến bay, chiếc máy bay có thể đã lướt xa hơn nhiều, tăng gấp ba lần diện tích khu vực có thể xảy ra nơi nó có thể bị rơi. Ngoài ra, dữ liệu vệ tinh chỉ ra rằng máy bay đang di chuyển với “tốc độ hạ độ cao và ngày càng tăng” vào những giây phút cuối cùng khi nó bay trên không.
Báo cáo cũng cho biết, phân tích về một cánh tà dạt vào bờ biển ở Tanzania cho thấy cánh tà có khả năng không được triển khai khi nó bung ra khỏi máy bay. Một phi công thường sẽ mở rộng cánh tà trong quá trình đào rãnh có kiểm soát.
Báo cáo được đưa ra khi một nhóm chuyên gia quốc tế và Australia bắt đầu hội nghị thượng đỉnh kéo dài ba ngày tại Canberra để kiểm tra lại tất cả dữ liệu liên quan đến cuộc săn lùng chiếc máy bay đã biến mất trong chuyến bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh vào ngày 8 tháng 2014 năm 239. , với XNUMX người trên tàu.
Hơn 20 mảnh vỡ được nghi ngờ hoặc được xác nhận là từ máy bay đã dạt vào bờ biển trên khắp Ấn Độ Dương. Nhưng một cuộc tìm kiếm bằng sóng siêu âm dưới biển sâu để tìm xác máy bay chính dưới nước đã không tìm thấy gì. Các phi hành đoàn dự kiến sẽ hoàn thành việc quét khu vực tìm kiếm rộng 120,000 km vuông (46,000 dặm vuông) vào đầu năm sau và các quan chức cho biết không có kế hoạch kéo dài cuộc săn trừ khi có bằng chứng mới xác định vị trí cụ thể của máy bay. .
Bộ trưởng Giao thông Úc Darren Chester cho biết các chuyên gia tham gia hội nghị thượng đỉnh tuần này sẽ làm việc để hướng dẫn cho bất kỳ hoạt động tìm kiếm tiềm năng nào trong tương lai.
Các chuyên gia đã cố gắng xác định trước một khu vực tìm kiếm mới bằng cách nghiên cứu nơi ở Ấn Độ Dương, mảnh vỡ đầu tiên được tìm thấy từ máy bay - một cánh tà được gọi là flaperon - rất có thể đã trôi dạt sau khi máy bay gặp nạn.
Một số flaperon bản sao đã được đặt ở phía xa để xem liệu đó là gió hay các dòng chảy chủ yếu ảnh hưởng đến cách chúng di chuyển trên mặt nước. Kết quả của thí nghiệm đó đã được đưa vào một phân tích trôi dạt mới của các mảnh vỡ. Kết quả sơ bộ của phân tích đó, được công bố trong báo cáo hôm thứ Tư, cho thấy các mảnh vỡ có thể bắt nguồn từ khu vực tìm kiếm hiện tại hoặc ở phía bắc của nó. Cơ quan giao thông vận tải cảnh báo rằng quá trình phân tích đang diễn ra và những kết quả đó có thể sẽ được tinh chỉnh.
